从重庆市物流协会了解到，收了货物和运费后卷款“消失”，或接单后货物不能到达目的地等，正日益成为公路货运被投诉的两大主要“顽疾”。挂靠运输经营户成投诉高发群，造成公路货运行业面临前所未有的“诚信”危机。

　　据悉，物流98％投诉出自公路运输，除了“私吞”货款和“迟到”外，货物损坏和漫天要价也位居投诉榜“前列”。公路运输“小、散、乱”一直都是全国性治理难题，有关部门整治收效不大。对此，有业内资深专家建议，围绕“人”来做文章去规范，一方面可考虑对商品交易市场的货运进行规范管理，另一方面可考虑实施《物流货运司机信用证》。

　　“失信”伤透客户心

　　记者与一位物流业人士前往重庆渝北一货运市场调查时，正巧碰见一位中年男子正用平板车往外推货物。记者看见平板车上用来包装货物的纸箱大多破损，甚至有断裂的电线裸露在几个包装箱外。中年男子一边推着平板车一边唠叨着什么，记者连忙上前探问。

　　“他们太不人道了噻，运费收得比别人高服务却连棒棒也比不上。”这位自称姓李的中年男子立马停了下来，“由于货要得急，在收了我双倍于正常价格的运费后，他们发誓会及时把货从万州运到主城区，那知本来约定半天时间却花了整整一天。这还不说，除了近半包装破损外，居然还少了两件货。”

　　李先生介绍说，自己就住在货运市场附近，他找来平板车推上货物来到承运方名片上的地址寻求赔偿时，发现根本就没有承运方所谓的 “办公地址”，打其手机也停机。

　　“我还算幸运的了，刚才周围人说，之前也有人来找承运方，因为承运方收了对方钱后货物原封不动，人找不见了。”李先生说到这里无奈地摇摇头。

　　据了解，重庆货运经营户有5万多家，其中大多数是挂靠运输，买一辆车甚至租几辆车就开始承揽货物，有的连挂靠都不要开辆 “黑车”四处 “打游击”。业内专家提醒，货主最好将货物委托给正规专业的物流公司。

　　诚信还需规范

　　重庆一家货运企业的负责人介绍说，找两辆车、弄一间门面，就能干物流。重庆市物流协会副秘书长严文萃在接受记者采访时说，物流业的 “门槛太低”，抗风险能力很差，只注重短期行为，根本无法进行原始积累，一个小的突发事故，货运公司就无能力化解，只好一跑了之。

　　重庆一些大型物流企业则表示，货运业特别是公路零担运输市场目前还处在待规范阶段，竞争异常激烈，而货主要看的就是运价和诚信，企业实力和诚信度是每一家货运企业的两翼，缺一不可。同时，除了企业自律外，多渠道加大行业规范化管理，特别是关键环节上的把关，对公路货运业长期发展十分重要。

　　治理要对 “人”下 “药”

　　要进一步规范和治理公路货运业，80％公路运输经营户将成小散乱主要治理对象。重庆市物流协会建议，要紧紧围绕人做工作，可采用驾驶员＋车主＋货源管理＋协会作用的治理模式。治理关键就是要对“人”下“药”：一是加强对车主的运营资格审查和准入，对相关资料的准确性和真实性进行多渠道核对；二是对驾驶员可考虑实施 《物流货运司机信用证》；三是在商品交易市场对货运进行规范管理，通过对货主和承运方交易流程和方式的规范，让物流环节更加透明化；四是要充分发挥相关协会的作用，鼓励货运经营户参加有关协会，更好地发挥协会市场中介组织的作用。