随着大陆经济快速发展，上海、深圳扮演日益重要的角色，一般预估，深圳的集装箱吞吐量在2009年以后会替换香港，至于宁波则将瓜分上海的货源。

　　海运界人士表示，上海与新加坡在抢第一，预估三年后，上海将会超越加坡。至于深圳与香港竞争激烈，深圳当前吞吐量是香港的八成至九成，差距不大，预估到2009年，深圳会超过香港。

　　拜大陆内部经济成长之赐，香港的货运量仍在成长，但是深圳也在积极追赶，包含盐田、蛇口码头的四、五期工程都在进行中，将很快的超越香港。香港当前的优势并不多，主要是自由港的身分，较深圳等内地港口享有较多的不查配额的自由度，许多厂商利用这种类似「半走私」的特点，在香港装运货物。业者表示，香港航线多半是国际线，深圳以内地航线为主，各有不同的优势，当要之急是集成彼此优势。

　　珠三角的佛山、中山、珠海、顺德、江门等货物都先利用河港把货物运送到香港或深圳后出口，也有的是利用卡车把货物运送到深圳再出口，随着使用深圳港口的货源愈来愈多，深圳港口的扩建工程一直在进行中，也将追上香港，进而替换香港。

　　业者认为，东莞是制造业的基地，珠三角的货物往深圳集中，深圳将发挥物流中心的角色，香港功能恐将日渐式微。

　　对于港口间的竞争，业者认为取决于价格、服务、方便性等因素。相较下，香港唯一的优势是金融业的自由度胜于内地，但是，在香港回归大陆后，就外人的眼光来看，这种自由度或许胜过内地，但终究还是让外人担忧其未来的发展。