现在的京沪铁路，是世界上最拥挤和最繁忙的铁路，每到春运和黄金周也会“一票难求”，成了经济社会发展急待突破的一个“瓶颈”。而京沪高铁一旦建成，将与“老”京沪铁路实现“客货分流”：新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时，“松绑”后的“老”京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，成为大能力的货运通道。京沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，这对江苏而言，是一个重大利好。

　　宁芜铁路城中段改道

　　昨天，记者获悉，宁芜铁路改线工程有望今年启动，2012年新线建成后，宁芜铁路城中段不再跑火车，沿线居民可不再受噪音之苦。 

　　据介绍，宁芜铁路改线工程将与京沪高铁工程同步建设，调整后，该线将从沧波门向南改道，沿绕城公路绕行，上跨运粮河、秦淮河、双龙街，也与其他线路并列进入南京南站，避开主城区。业内人士透露，这也意味着2012年京沪高铁通车时，宁芜铁路长约16.7公里的城中路段将不再跑火车。 而这段废弃铁路将被改造为城市轻轨，即地铁8号线，它向东延伸至沧波门地区，向西与京沪高速铁路捆绑过江，然后再向西延伸到桥林新城，为江北开辟一条便捷的与主城联系的通道。

　　仙西连络线7月1日开工

　　据介绍，仙西联络线是京沪高铁与沪宁城际铁路的连接线，贯穿于雨花台、江宁、秦淮、白下、玄武、栖霞六个行政区。借助这条线，南京南站也就可与现在的南京火车站相连。

　　沪宁城际铁路今年就将动工，线路走向为：在仙西站分道，一路进入现在的南京火车站，另一路向西南方向穿过紫金山东侧，经沧波门后与京沪高铁立交，然后在南站接入宁安城际铁路。从南站至仙西的该段联络线为双线设计，全长22.5公里，预计于今年7月开工建设。

　　高铁建设可能公开发行股票

　　“请各位放心，建设资金是有保证的。”铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华昨天透露，今年计划投资的240亿资金已经全部落实到位，其中铁路建设债券30亿，铁路建设基金50亿，股东投资是160亿。

　　江苏入股43.74亿，南京入股21.89亿

　　据了解，京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元。其中，中国铁路建设投资公司出资647.07亿元，占56.267%；平安资产管理有限责任公司出资160亿元，占13.913%；全国社保基金理事会出资100亿元，占8.696%；江苏交通控股有限公司出资43.74亿元，占3.803%；南京铁路建设投资有限责任公司出资21.89亿元，占1.903%；其余为沿线各省市出资。

　　“我们在公司创立大会上就明确，资本金要占到总投资的一半以上，这就是1150亿。”蔡庆华透露，其中沿线七省市明确承诺，以土地折价入股，平安资产管理有限责任公司、全国社保基金理事会也都作出肯定出资承诺，其余550亿左右由铁道部全部负责。

　　暂不吸纳社会资金，以后会考虑公开发行股票

　　“另外还有1000多亿的资金，公司将向银行贷款来解决。截至目前各大银行对公司的贷款承诺已有2600多亿，完全满足了我们的贷款需要。当然，在借款中间，我们也会根据利率的变化采取不同的方式，尽量降低融资的成本。”他说。

　　另据透露，海外资金和其他资金也看好京沪高速铁路项目，近期还有一些公司和代理机构寻求进入京沪高速铁路公司。但是，蔡庆华表示，虽然不反对社会其他资金进入，但考虑到京沪高速铁路公司刚刚组建，资本金的筹措已经解决，现阶段没有吸纳这类资金的安排。

　　“当然随着工程的进展，董事会经过认真研究之后，会采取其他措施。” 蔡庆华说。

　　据了解，根据国家发改委的批文，条件成熟时，京沪高速铁路可通过公开发行股票等方式募集资金，减少政府资本金比例。