日前从厦门港口管理局获悉，今年1至6月，厦门港完成集装箱国际中转41091TEU，同比增长289.6%，标志着厦门港集装箱国际中转业务走出低谷，步入快速增长期。  　　担当海西龙头大港重任  
　　厦门港国际集装箱中转业务始于2001年年底。经过几年培育和发展，市场逐渐成熟，吸引多家航运商将厦门港作为中转港。2002年至2006年，厦门港国际集装箱中转量逐年增加。2007年因部分航线调整，一些航线失去中转衔接点，厦门港国际中转量出现下滑现象，经过多方努力，下半年有所回升，全年完成国际中转箱量2.9万TEU。  
　　2006年，海峡西岸经济区建设被纳入国家发展战略。推动海西建设，急需能起到突破、带动、辐射作用的具有有国际影响的龙头大港。在海峡西岸的港口群中，发育度、集约度、集装箱国际航线航班密度及基础条件最好的是厦门港，担当龙头大港的重任当仁不让地落到了厦门港。  
　　推动国际中转业务发展  
　　国际中转是一个系统工程，涉及船公司航线布局和中转路径的选择，与港口的国际航线数量、航班密度、通关环境、中转成本、货源情况等息息相关。为有效促进厦门港中转箱量的增长，厦门港口管理部门从改善港口条件、开拓腹地组织货源、加快软环境建设等方面采取措施，推进国际中转业务发展。  
　　2007年，厦门投资30.8亿元推进深水航道、深水泊位工程建设，使港口通过能力、靠泊能力和吞吐能力再上新台阶。目前，厦门港主航道底标高维持在-14至-14.5米，底宽300米，可满足10万吨级集装箱船全天候进出港的要求。下一步，主航道将增深至-15至-15.5米，计划2009年开工建设。第三阶段，主航道将增深至-17米，计划2010年开工建设，届时15万吨级集装箱船舶可全天候进出港。  
　　同时，进一步发展厦门港海铁联运，鼓励和支持航运公司作为经营主体参与海铁联运业务，利用大型航运企业揽货渠道和影响力，增强厦门港对内陆地区的辐射作用。鼓励和支持港航企业参与赣州、三明“无水港”建设，与腹地形成战略伙伴关系，吸引福建中西部及江西、湖南等内陆省份更多的货物通过厦门港进出。扶持内支线发展，减免内支线集装箱港口规费，牵头协调有关码头减免内支线船舶系解缆费、停泊费，并从降低相邻码头之间转栈费、开展港内驳运等方面，减少内支线船舶靠泊次数。推进港内驳运，在厦门湾南北两岸港区之间开通港内驳运，实现集装箱在招银—海沧、东渡等港区之间移动，方便船东、货主，带动厦门港进口重箱的增长。  
　　在加强软环境建设方面，厦门港口管理局出台扶持政策，吸引航运商到厦门开设新航线，对国际中转、内支线运输、海铁联运集装箱给予补贴，规范集装箱搬移次数，努力创建公开、公平、公正的港口环境。与海关联手，升级国际中转管理系统，解决中转船期衔接的问题，满足海关对国际转运集装箱简化监管流程、提高通关效率的要求。各口岸查验单位特别是海关，也改善国际中转通关环节，加快通关速度，全力支持国际中转业务的发展。  
　　保税港区获批带来利好  
　　一系列行之有效的措施，促进厦门港国际中转箱量大幅增长，以星综合航运、马士基航运、法国达飞轮船等航运商加大在厦门的航线投入，优化在厦门航线结构，逐步把厦门作为中转港。  
　　但是，厦门港国际中转业务仍然水平较低，今年1至6月国际中转箱量虽大幅增长，也仅占全部集装箱吞吐量的1.66%，而通常国际中转港或枢纽港的这一比重要达到20%以上。因此，从集装箱干线港到集装箱枢纽港，厦门港还有相当长的路要走。 
　　6月5日，国务院正式批复同意设立厦门海沧保税港区，厦门港迎来了发展集装箱国际中转的好时机。保税港区按照海关“一线放开、二线管住、区内自由、入港退税”的监管原则，实行全域封闭化、信息化、集约化监管，并且做到进口货物入港保税、出口货物入港退税，是我国目前开放度最高的特殊监管区域之一。厦门海沧保税港区的设立，给厦门港发展国际集装箱中转运输业务带来了前所未有的机遇，对推进厦门港集装箱国际中转业务发展具有十分重要的意义。