由于实力上的悬殊，中美双方的航空运输企业对于航权开放表现出了不同的态度：美方欢迎开放并计划积极进入市场，而中方则呼吁国内航空公司一方面需要练好“内功”，另一方面避免市场恶性竞争而削弱竞争力。　
　　2007年5月24日，美国快递巨头联邦快递表示，欢迎美中之间签署新的航空协议。根据新协议，2011年将取消两国间每周货运航班的数量限制，以及中远程航班地点的限制，这将使联邦快递更加自由地进入中国市场。　
　　联邦快递更期望美中两国在2010年开展进一步的磋商，同时希望中国的国际货运市场能够完全开放。“我们认为，美中全货运市场比其他双边航空运输市场更需要实行完全开放。”　
　　全球最大的航空公司－－美国航空也明确表示出进一步增加航班的兴趣。美国航空表示，公司一直致力于并正在等待合适时机进一步服务中国市场。2007年，一家尚未开通中国航线的美国的航空公司将获批准飞往中国。但协议规定新航线必须飞往广州。2009年，美国交通部将追加4条航线，美国航空公司将对此认真评估并作出相应决定。　
　　与美方航运公司积极的态度不同，中国航空公司考虑更多的则是如何在日趋激烈的竞争中避免落后。我国航空运输业界人士表示，相对于美方，中方航空公司的竞争力无疑处于落后地位。该人士呼吁，“中方航空公司内部需要更加规范自身的竞争行为，避免无序竞争带来的浪费。”中方不要一味通过价格战来获得市场份额，这样只会拉低中方航空公司的整体收益。事实上，西方一些成熟的航空市场虽然是市场化运作，但也有类似行业协会的组织采取一些约束磋商来避免恶性竞争。
　　该人士进一步指出，国内航空公司还应该更多地利用自身的优势来与美方竞争。“虽然开放给我们带来很大压力，但是也可以促进国内航空公司加紧改善自身水平。”