“和钢厂一比，现在航运企业说话底气更足了。”面对不断疯涨的国际海运费，一位钢企人士发出了这样的感叹。海运费目前成为进口铁矿石价格上涨的主要因素，如何化解这一难题，中国钢铁工业协会常务副会长兼秘书长罗冰生昨日表示，目前出现的海运费超常上涨是不合理的，对钢铁企业、矿山企业双方均造成了损失，应当共同采取措施，应对海运费的超常上涨。

    目前在企业自愿的前提下，中钢协将在全国分东北、华北、华东、中南和西南、山东和山西五个区域，进行钢铁企业进口铁矿石海运业务的协调，由进口矿较多的企业对周边企业实行海运业务代理，以改变分散多头洽谈海运业务的状况。

    除此之外，中钢协还将下大力量提高企业长期海运合同的比重，尽一切努力压缩即期海运合同的数量，以发挥稳定和降低海运价格的作用。据悉，目前，鞍钢、首钢、宝钢、武钢、唐钢等一大批企业2008年进口铁矿石的海运量，有的已经全部用长期合同锁定，有的达到80%，最低的也在50%以上，将对抑制海运费超常涨价发挥积极的作用。

    罗冰生透露，为强化双方的协调，协会将提请国家有关部门给予政策支持，鼓励钢铁企业、海运企业联合建造铁矿石运输船，大力扩大干散货运力，提高自己控制运力占总需求运力的比重。

    10月16日即期合同巴西至中国港口运价达88.292美元/吨，西澳至中国港口38.114美元/吨，这种超常涨价的情况是不正常的，也是不合理的。罗冰生强调，由于石油价格、折旧费用、人工成本增加，加上美元贬值等因素，干散货海运费适度上涨是必要的、可以理解的。但是，海运费如此超常上涨有人为炒作海运期货指数的原因。

    “中国铁矿石贸易量占全球铁矿石海运量的46%，而中国铁矿石海运能力只有4%。”罗冰生说，“我们呼吁，为了钢铁产业的安全，国家必须支持海运企业提高干散货运输能力，同时，国家应采取优惠政策鼓励国外铁矿石运输企业到中国来注册；应鼓励钢企和海运企业联合造船。”