即使面对经济放缓、石油价格上扬、股市下挫等的冲击，但由于中国、印度等新兴市场对原材料的大量需求，和全球主要出口国家港口的壅塞，全球海运价格上扬已经无可避免。

　　英国《卫报》报道，由于担忧美国经济的放缓，波罗的海航运交易所的主要海运指数，在过去 6个月中大起大落，在去年11月触及11000点的历史高点， 1月份暴跌到6000点以下，随后又从1月底的5615低点反弹回升至7000左右。

　　Standard Chartered Bank原材料研究主管 Helen Henton 说，“我们认为波罗的海各指数的起落，与基本的需求无关。绝大部份是受到巴西与中国铁矿石谈判的影响，还有30个大型货柜的取消事件，才对市场造成了短期的冲击。”Henton指出，目前铁矿石谈判已经完成，预期接下来指数将推高。

　　Clarkson船运咨询公司不愿具名的市场分析师则表示：“来自远东地区的需求仍强劲，如中国和印度等新兴国家，”港口的拥挤也是因素之一。他也指出，巴西铁矿公司与韩国、日本等钢铁厂的年度价格谈判底定，和铁矿与煤矿的需求，都是恢复市场动力的主要因素。

　　根据国际钢铁协会资料，2007年全球钢铁原料输出达13.4亿吨，是有史以来最高，也是连续第5年成长超过7%。专家认为，中国在1月底宣布的煤矿禁止出口，促使主要进口国日本、韩国、台湾等不得不寻找较远的进口来源，且3国海运进口燃料煤占全球需求的40%，必定会进一步推高海运价格。而主要矿产出口国如巴西、澳洲和南非的港口壅塞程度日渐增加，也是导致海运价格上升的因素之一，分析师说。

　　英国航运咨询公司Simpson, Spence & Young干货运输专家表示，中国在2008年对大豆的需求，也是海运价格上涨的原因之一。因为中国遭遇雪灾，有 40%的油菜籽作物毁损，中国在今年 1月份进口344万吨大豆，是自2006年6月以来最多。芝加哥期货交易所的7月大豆期货价格也创下新高。

　　除了物料需求高涨之外，市场对美国经济放缓的担忧也挥之不去。在Reuters 19日对经济学家的调查，和经济合作与发展组织(OECD)总监 Angel Gurria 20日的预测都显示，全球经济放缓程度将较之前为重，也加深了美国经济衰退的疑虑。

　　或许经济的放缓在某种程度上有平抑海运价格的作用，反映干散货市场行情的波罗的海干散货运价指数 (BDI)、主要追踪容量在15万吨以上载运矿产船只的波罗的海海岬型船运价指数 (BCI)，和追踪 8万吨载送农产品船只的波罗的海巴拿马指数 (BHI)等，近日都有所下挫。

　　但分析师认为，这只是短期的波动。Henton说，“其它指数都显示，原材料的需求依然强劲，虽然全球经济成长放缓，但中国与亚洲的需求仍不容忽视。”